变速器轴承故障分析及其排除

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一辆CA6440轻型客车，在行驶了4万公里后，连续出现变速器第一轴后轴承(50306#)损坏故障。
　　在排除此故障过程中，几次拆检变速器，都未发现异常现象；测量扭杆弹簧调整螺丝，高度为42mm，附合规定标准；检查扭杆弹簧与两端固定臂之间花键槽的位置——将两拉杆全部解体检查，也没发现问题。只是左边的扭杆弹簧调整螺丝与后固定臂间的胶皮垫损坏，更换胶垫后，故障排除。至今已行驶5千多公里，该轴承工作仍然正常。
　　CA6440轻型客车，前悬架采用纵置扭杆式弹簧独立悬架，通过连接杆件与车架和转向节相连。扭杆弹簧通过扭臂与下控制臂连接，下控制臂又通过前横梁与车架相连接，形成前支承。
　　扭杆弹簧通过固定臂、调整螺丝与变速器支承横梁相连，变速器支承梁与车架相连形成后支承。由连接杆系传递各个方向的力和力矩，由扭杆弹簧承受扭转力矩。汽车在行驶过程中，前轮遇到水平方向的冲击力时，由前轮、转向节通过扭杆弹簧传至变速器支承梁和车架；前轮遇到垂直方向的冲击力时，由前悬架经过扭杆弹簧转变成扭转力矩，传到变速器支承梁和车架上。前轮所受各种冲击力和力矩的能量，由轮胎、减振器、转向节、拉杆弹簧、变速器横梁和车架等机件逐渐吸收，从而保证汽车行驶的平顺性和安全性。为了使两边前轮在遇到各方向的力和力矩时，能够有效地吸收和消耗。
　　在安装扭杆弹簧时，要加上一定的预扭力。这个预扭力相当于一个大弹簧，与减振器配合起到减振作用，同时还有效地吸收来自前轮各个方向的力和力矩所产生的能量。为了使两弹簧扭杆具有相同的预扭力，对扭杆弹簧的安装和调整必需严格按照技术标准操作，这样才能保证两前轮在传递力和力矩以及吸收能量过程中达到平衡。

董永波

变速轴承的困难处理比较困难，，，